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　　“我參加工作以來一直有個夢想，就是要設計一臺對標世界一流的起重機。”回憶起2022年接到“夢想”號50噸折臂起重機項目任務時，該項目主設計師、中船集團旗下華南船機王海江仍然能感到那份興奮和激動。

　　這臺能在6.5米浪高中穩(wěn)定作業(yè)、比同類產品輕10%、集成十余項智能安全系統(tǒng)的起重機，在2年的攻堅中成功交付，為“夢想”號馳騁大洋，實現(xiàn)“打穿莫霍面、進入上地?！钡膲粝胩峁┝藞詮娪辛Φ摹颁撹F臂彎”。

　　對標國際一流

　　“國產起重機技術含量不足”的刻板印象，曾是懸在中國海工裝備領域的一把利劍。在項目組啟動會上，很多人也在懷疑這個項目能不能高效完成?！皣饽茏龅降?，我們一樣可以做到，甚至可以比國外做得更好?！蓖鹾＝c項目團隊堅定地走上了自主研發(fā)之路。

　　該起重機相較于傳統(tǒng)海工起重機大有不同，它對標國際一流海工起重裝備，有更為嚴格的行業(yè)標準及規(guī)范，更多元的功能需求。該起重機在現(xiàn)有的海工吊基礎上增加了主動安全防護（AOPS）、智能化安全防護、油缸泄漏檢測等多種功能，這些功能均是華南船機首次嘗試設計，其創(chuàng)新性與難度不言而喻。

　　王海江帶領項目團隊，從結構設計、布管布線到施工圖全部采用三維設計，進行了幾十個方案的評審迭代、上百次的有限元分析，各個設計難題一一突破，花費大量心血摸索出最佳的方案與設計。

　　創(chuàng)新思維開路

　　要將圖紙化為現(xiàn)實，就輪到生產部門上場了。2022年開始，該起重機進入了生產階段，參與生產制造的胡偉剛面對的是前所未有的挑戰(zhàn)：“這座起重機自重35噸，長23米，是結構制作車間有史以來最大、最重的結構件，其焊接位置狹窄，需要側倒吊臂才能施工；而我們的車間只有一臺30噸、兩臺16噸的行車，行車起吊能力不足?！?

　　經(jīng)過多輪論證，項目組采用了三臺行車同步移位的翻身方案。當巨型吊臂凌空翻身時，車間爆發(fā)出歡呼——這場由黨員突擊隊領銜的“生產會戰(zhàn)”，用最樸素的智慧攻克了精密制造的堡壘。

　　試驗臺上奮戰(zhàn)

　　對安裝、調試負責人朱港來說，調試階段的技術整改簡直是這個項目的“至暗時刻”。2023年，“夢想”號50噸折臂起重機進入到調試階段，由于設計上的前所未有，以及兼顧閥件布置合理性、更換的便捷性，現(xiàn)場調試也面臨著重重困難。蓄能器抖動需重新加強、松繩裝置需重新調整、調試中系統(tǒng)崩潰、副鉤所有數(shù)據(jù)丟失……一個又一個的技術整改需求讓人失去動力和激情。

　　當時朱港心中只有一個念頭：擼起袖子加油干。他帶領項目團隊，反復檢驗論證方案，關注過程中的細節(jié)，重新調試試驗數(shù)據(jù)、重新進行吊重試驗數(shù)據(jù)標定、對整臺絞車精細拆卸，按照《50T折臂起重機液壓系統(tǒng)調試程序》，詳盡地記錄情況、解決問題、總結經(jīng)驗，一步一步落實技術整改需求，成功完成起重機的調試驗收。

　　當負責售后服務的覃釗光把“你們公司這臺吊機不錯”的評價帶給項目團隊時，大家倍感驕傲。“看到起重機完成最后調試并驗收，我們深感自豪；‘夢想’號見證了我們直面國際一流產品挑戰(zhàn)的奮斗歷程，我們勇攀高峰的信念更加堅定?！边@是項目團隊共同的心聲。

| 記　者：鄺展婷
| 通訊員：楊燕云
| 責　編：鄺展婷
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